联合太平洋公布 2026 年第三季度业绩
•摊薄每股收益 3.49 美元，增长 16%；调整后摊薄每股收益* 3.53 美元，增长 15%•营业比率（OR）59.1%，调整后 OR* 58.8%•营收车皮量增长 6% 内布拉斯加州奥马哈，2026 年 10 月 22 日 – 联合太平洋公司（NYSE: UNP）今日公布 2026 年第三季度净利润 21 亿美元，增长 16%；摊薄每股收益（EPS）3.49 美元，增长 16%；上年同期公布净利润 18 亿美元，摊薄 EPS 3.01 美元。2026 年第三季度调整后净利润* 21 亿美元，增长 15%；调整后摊薄 EPS* 3.53 美元，增长 15%；上年同期调整后净利润* 18 亿美元，调整后摊薄 EPS* 3.08 美元。“联合太平洋第三季度业绩表明，我们能够安全交付向客户承诺的服务，同时高效处理 6% 的运量增长，”联合太平洋首席执行官 Jim Vena 表示。“我们始终以高水平执行，实现了创纪录的财务业绩，进一步巩固了行业领导地位。我们期待地面运输委员会（STB）合并审查程序的后续步骤，并为客户带来美国首条横贯大陆铁路的效益。”
第三季度摘要：2026 年对比 2025 年
财务业绩：运量增长、定价优势和运营执行推动创纪录财务业绩；创纪录的货运收入、剔除燃油附加费的货运收入、营业收入、营业利润和净利润•营业收入 72 亿美元，增长 15%，受燃油附加费上升、6% 的运量增长、核心定价收益和其他收入增加推动，部分被业务结构不利影响抵消。•剔除燃油附加费的货运收入增长 6%。•公布营业比率改善 10 个基点至 59.1%。调整后营业比率* 上升 30 个基点至 58.8%。燃油价格上涨对营业比率造成 140 个基点的不利影响。运营业绩：卓越运营支持运量增长；创纪录的劳动力生产率、列车长度和燃油消耗率•可报告工伤率改善。•货车周转速度为每车每日 228 英里，提高 1%。•平均终端停留时间 19.9 小时，改善 2%。•燃油消耗率为 1.034，以每千总吨英里消耗的加仑数衡量，改善 2%。•劳动力生产率为每名员工 1,219 车英里，提高 5%。* 有关与 GAAP 的调节，请参阅随附的非 GAAP 指标补充表。
-更多-
2026 年展望——按计划推进投资者日目标
重申：•以优质服务满足客户需求增长；经济预测喜忧参半。•公布每股收益实现高个位数增长；与到 2027 年实现高个位数至低两位数三年复合年增长率目标一致。•定价金额超过通胀金额。•行业领先的营业比率和投资资本回报率。•持续强劲的现金创造能力和稳定的年度股息增长。更新：•核心业务推动营业比率改善；公布营业比率受高油价挑战。•资本计划 35 亿美元。
2026 年第三季度财报电话会议
联合太平洋将于 2026 年 10 月 22 日（星期四）东部时间上午 8:45 在 www.up.com/investor 网络直播第三季度财报演示，并通过电话会议进行。参会者可拨打 877-407-8293（国际参会者请拨打 201-689-8349）加入电话会议。
关于联合太平洋
联合太平洋（NYSE: UNP）以安全、可靠和高效的服务运送家庭和企业日常使用的商品。公司在西部 23 个州运营，将客户和社区连接至全球经济。铁路是最环保的货运方式，帮助联合太平洋保护子孙后代。欲了解联合太平洋更多信息，请访问 www.up.com。联合太平洋投资者联系人：Diana Prauner，402-544-4227 或 dprauner@up.com。联合太平洋媒体联系人：Kristen South，402-544-3435 或 kmsouth@up.com。
****本通讯中的某些陈述属于 1995 年《私人证券诉讼改革法案》（经修订）所设“安全港”条款含义内的“前瞻性陈述”。这些陈述涉及未来事件或未来财务表现，并涉及已知和未知的风险、不确定性及其他因素，可能导致公司（或就下文定义的交易而言，诺福克南方与联合太平洋的合并公司，以下简称“合并公司”）的实际结果、活动水平、业绩或成就，或铁路行业的表现，与任何前瞻性陈述中明示或暗示的内容存在重大差异。在某些情况下，前瞻性陈述可通过“可能”“将”“能够”“会”“应该”“预期”“预计”“相信”“预测”“估计”“打算”“计划”“备考”等词语或任何变体或其他类似术语来识别。尽管公司已将前瞻性陈述建立在其认为合理的预期、假设、估计、信念和预测之上，但此类前瞻性陈述仅为预测，涉及已知和未知的风险和不确定性，其中许多涉及公司无法控制的因素或情况，包括但不限于，除公司以及诺福克南方（就其与公司拟议合并而言）各自向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件中披露的因素外：任何事件、变化或其他情况的发生，可能导致一方或双方有权终止公司与诺福克南方之间规定由联合太平洋收购诺福克南方的最终合并协议（“交易”）；可能对公司或诺福克南方提起潜在法律程序并导致重大抗辩、赔偿或责任成本的风险；交易未能按预期时间或根本无法完成的可能性，原因是未及时获得或满足地面运输委员会或其他必要批准及交割的其他条件（以及此类批准可能导致施加对公司或交易预期收益产生不利影响的条件）；合并公司无法实现交易的预期收益、成本节约、增厚、协同效应和/或增长，或此类收益实现时间更长或成本高于预期的风险，包括由于一般经济和市场状况、关税、利率和汇率、货币政策、法律和法规及其执行的变化或问题，以及公司和诺福克南方经营所在地区和业务领域的竞争程度；交易公告和待决期间对双方业务造成的干扰；与交易待决预期时间相关的成本，包括最终合并协议中关于公司和诺福克南方在交易待决期间在正常业务范围之外经营各自业务的限制；公司和诺福克南方管理层因合并相关事项而转移对持续业务运营和机会的注意力和时间；双方业务整合出现重大延迟，或成本更高、难度更大的风险，或双方无法成功将各自业务整合到对方业务中；交易完成成本可能高于预期的可能性，包括由于意外因素或事件；声誉风险以及公司或诺福克南方客户、供应商、员工、工会或其他业务伙伴的潜在不利反应，包括因交易公告或完成而产生的反应；公司因完成交易而发行额外普通股导致的稀释；公司债务信用评级被下调的风险，这可能产生赎回现有债务的义务；公司、诺福克南方或合并公司财务状况发生重大不利变化；国内或国际经济、政治或商业状况的变化，包括影响运输行业（包括客户、员工和供应链）的变化；公司、诺福克南方和合并公司成功实施各自运营、生产力和战略举措的能力；公司或诺福克南方网络发生重大不利事件，包括但不限于主线事故、危险品泄漏、气候相关或其他网络中断；涉及公司或诺福克南方的索赔、诉讼、政府程序及调查的结果，包括就诺福克南方而言与东俄亥俄事件相关的结果；诺福克南方就东俄亥俄事件承担的环境修复义务的性质和范围；因东俄亥俄事件或与之相关的新的或额外政府监管和/或运营变化；以及网络安全事件或对我们技术基础设施的其他干扰。本重要因素清单并非详尽无遗。这些及其他重要因素，包括诺福克南方截至 2025 年 12 月 31 日年度 10-K 表格年度报告（于 2026 年 2 月 9 日提交 SEC，可在 https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/0000702165/000162828026006268/nsc-20251231.htm 查阅）“风险因素”项下讨论的因素，以及诺福克南方随后向 SEC 提交的文件、公司截至 2025 年 12 月 31 日年度 10-K 表格年度报告（于 2026 年 2 月 6 日提交 SEC，可在 https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/100885/000010088526000037/unp-20251231.htm 查阅）“风险因素”项下讨论的因素，以及公司随后向 SEC 提交的文件，可能导致实际结果、业绩或成就与此类前瞻性陈述中明示或暗示的内容存在重大差异。提及公司和诺福克南方网站仅为方便起见，因此网站上的信息或可通过网站获得的信息不应被视为通过引用纳入本文。本文中的前瞻性陈述仅截至首次发布之日，除非适用证券法另有要求，公司和诺福克南方不打算也不承担更新或修订任何前瞻性陈述的义务，无论是否由于新信息、未来事件或其他原因，除非适用法律或法规要求。###
联合太平洋公司及子公司
简明合并利润表（未经审计）
| 单位：百万美元，每股数据和百分比除外，截至 9 月 30 日止期间 第三季度 年初至今 |
| 2026 | 2025 % | 2026 | 2025 % |
| 营业收入 |
| 货运收入 | $6,813 | $5,927 | 15 % | $19,224 | $17,461 | 10 % |
| 其他收入 | 384 | 317 | 21 | 1,054 | 964 | 9 |
| 营业收入合计 | 7,197 | 6,244 | 15 | 20,278 | 18,425 | 10 |
| 营业费用 |
| 薪酬及福利 | 1,264 | 1,214 | 4 | 3,731 | 3,675 | 2 |
| 燃油 | 1,040 | 616 | 69 | 2,621 | 1,795 | 46 |
| 采购服务及材料 | 746 | 683 | 9 | 2,128 | 1,956 | 9 |
| 折旧 | 643 | 618 | 4 | 1,914 | 1,841 | 4 |
| 设备及其他租赁 | 206 | 212 | (3) | 639 | 683 | (6) |
| 其他 | 355 | 352 | 1 | 1,081 | 1,030 | 5 |
| 营业费用合计 | 4,254 | 3,695 | 15 | 12,114 | 10,980 | 10 |
| 营业利润 | 2,943 | 2,549 | 15 | 8,164 | 7,445 | 10 |
| 其他收入净额 | 95 | 96 | (1) | 291 | 297 | (2) |
| 利息费用 | (312) | (327) | (5) | (945) | (984) | (4) |
| 税前利润 | 2,726 | 2,318 | 18 | 7,510 | 6,758 | 11 |
| 所得税费用 | (650) | (530) | 23 | (1,740) | (1,468) | 19 |
| 净利润 | $2,076 | $1,788 | 16 % | $5,770 | $5,290 | 9 % |
| 股份及每股数据 |
| 每股收益——基本 | $3.50 | $3.02 | 16 % | $9.72 | $8.88 | 9 % |
| 每股收益——摊薄 | $3.49 | $3.01 | 16 | $9.71 | $8.87 | 9 |
| 加权平均股数——基本 | 593.7 | 592.4 | - | 593.4 | 595.8 | - |
| 加权平均股数——摊薄 | 594.5 | 593.2 | - | 594.0 | 596.7 | - |
| 已宣派每股股息 | $1.42 | $1.38 | 3 | $4.18 | $4.06 | 3 |
| 营业比率 | 59.1 % | 59.2 % | (0.1) pts | 59.7 % | 59.6 % | 0.1 pts |
| 有效税率 | 23.8 % | 22.9 % | 0.9 pts | 23.2 % | 21.7 % | 1.5 pts |
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联合太平洋公司及子公司
货运收入统计（未经审计）
| 第三季度 年初至今 |
| 截至 9 月 30 日止期间 | 2026 | 2025 % | 2026 | 2025 % |
| 货运收入（百万美元） |
| 谷物及谷物产品 | $1,085 | $975 | 11 % | $3,248 | $2,889 | 12 % |
| 化肥 | 234 | 227 | 3 | 687 | 638 | 8 |
| 食品及冷藏 | 272 | 258 | 5 | 791 | 785 | 1 |
| 煤炭及可再生能源 | 525 | 470 | 12 | 1,459 | 1,355 | 8 |
| 大宗 | 2,116 | 1,930 | 10 | 6,185 | 5,667 | 9 |
| 工业化学品及塑料 | 701 | 647 | 8 | 2,041 | 1,900 | 7 |
| 金属及矿产品 | 666 | 568 | 17 | 1,842 | 1,650 | 12 |
| 林产品 | 371 | 327 | 13 | 1,045 | 988 | 6 |
| 能源及专业市场 | 771 | 652 | 18 | 2,158 | 1,950 | 11 |
| 工业 | 2,509 | 2,194 | 14 | 7,086 | 6,488 | 9 |
| 汽车 | 671 | 604 | 11 | 1,934 | 1,817 | 6 |
| 多式联运 | 1,517 | 1,199 | 27 | 4,019 | 3,489 | 15 |
| 高价值 | 2,188 | 1,803 | 21 | 5,953 | 5,306 | 12 |
| 合计 | $6,813 | $5,927 | 15 % | $19,224 | $17,461 | 10 % |
| 营收车皮量（千） |
| 谷物及谷物产品 | 225 | 215 | 5 % | 710 | 645 | 10 % |
| 化肥 | 55 | 58 | (5) | 161 | 162 | (1) |
| 食品及冷藏 | 40 | 41 | (2) | 121 | 127 | (5) |
| 煤炭及可再生能源 | 209 | 216 | (3) | 599 | 606 | (1) |
| 大宗 | 529 | 530 | - | 1,591 | 1,540 | 3 |
| 工业化学品及塑料 | 185 | 182 | 2 | 549 | 528 | 4 |
| 金属及矿产品 | 209 | 193 | 8 | 588 | 558 | 5 |
| 林产品 | 54 | 52 | 4 | 156 | 155 | 1 |
| 能源及专业市场 | 158 | 147 | 7 | 459 | 439 | 5 |
| 工业 | 606 | 574 | 6 | 1,752 | 1,680 | 4 |
| 汽车 | 202 | 199 | 2 | 595 | 603 | (1) |
| 多式联运 [a] | 956 | 860 | 11 | 2,601 | 2,551 | 2 |
| 高价值 | 1,158 | 1,059 | 9 | 3,196 | 3,154 | 1 |
| 合计 | 2,293 | 2,163 | 6 % | 6,539 | 6,374 | 3 % |
| 每车平均收入 |
| 谷物及谷物产品 | $4,837 | $4,532 | 7 % | $4,577 | $4,478 | 2 % |
| 化肥 | 4,256 | 3,875 | 10 | 4,267 | 3,929 | 9 |
| 食品及冷藏 | 6,678 | 6,306 | 6 | 6,524 | 6,199 | 5 |
| 煤炭及可再生能源 | 2,516 | 2,181 | 15 | 2,437 | 2,237 | 9 |
| 大宗 | 4,004 | 3,641 | 10 | 3,889 | 3,680 | 6 |
| 工业化学品及塑料 | 3,789 | 3,548 | 7 | 3,717 | 3,598 | 3 |
| 金属及矿产品 | 3,185 | 2,944 | 8 | 3,134 | 2,959 | 6 |
| 林产品 | 6,911 | 6,315 | 9 | 6,706 | 6,363 | 5 |
| 能源及专业市场 | 4,857 | 4,462 | 9 | 4,695 | 4,445 | 6 |
| 工业 | 4,136 | 3,828 | 8 | 4,044 | 3,863 | 5 |
| 汽车 | 3,324 | 3,027 | 10 | 3,251 | 3,011 | 8 |
| 多式联运 [a] | 1,586 | 1,393 | 14 | 1,545 | 1,368 | 13 |
| 高价值 | 1,889 | 1,701 | 11 | 1,862 | 1,682 | 11 |
| 平均 | $2,971 | $2,740 | 8 % | $2,940 | $2,740 | 7 % |
[a] 多式联运货物中，每个集装箱或拖车计为一个车皮。2
联合太平洋公司及子公司
简明合并财务状况表（未经审计）
| 单位：百万美元 2026 年 9 月 30 日 2025 年 12 月 31 日 |
| 资产 |
| 现金及现金等价物 | $2,211 | $1,266 |
| 短期投资 | 875 | 250 |
| 其他流动资产 | 3,431 | 3,039 |
| 投资 | 3,030 | 2,885 |
| 物业净额 | 60,626 | 59,645 |
| 其他资产 | 2,436 | 2,613 |
| 资产合计 | $72,609 | $69,698 |
| 负债及普通股股东权益 |
| 一年内到期债务 | $1,289 | $1,520 |
| 其他流动负债 | 4,316 | 3,494 |
| 一年后到期债务 | 29,035 | 30,294 |
| 递延所得税 | 13,640 | 13,421 |
| 其他长期负债 | 2,311 | 2,502 |
| 负债合计 | 50,591 | 51,231 |
| 普通股股东权益合计 | 22,018 | 18,467 |
| 负债及普通股股东权益合计 | $72,609 | $69,698 |
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联合太平洋公司及子公司
简明合并现金流量表（未经审计）
| 年初至今 |
| 单位：百万美元，截至 9 月 30 日止期间 | 2026 | 2025 |
| 经营活动 |
| 净利润 | $5,770 | $5,290 |
| 折旧 | 1,914 | 1,841 |
| 递延及其他所得税 | 207 | 172 |
| 其他净额 | 411 | (238) |
| 经营活动提供的现金 | 8,302 | 7,065 |
| 投资活动 |
| 资本投资* | (2,834) | (2,792) |
| 购买短期投资 | (975) | - |
| 短期投资到期 | 350 | - |
| 其他净额 | 3 | 1 |
| 投资活动使用的现金 | (3,456) | (2,791) |
| 融资活动 |
| 已付股息 | (2,484) | (2,418) |
| 偿还债务 | (1,519) | (1,424) |
| 股票回购计划 | (26) | (2,679) |
| 发行债务 | - | 1,995 |
| 其他净额 | 121 | 54 |
| 融资活动使用的现金 | (3,908) | (4,472) |
| 现金、现金等价物及受限现金净变动 | 938 | (198) |
| 年初现金、现金等价物及受限现金 | 1,280 | 1,028 |
| 期末现金、现金等价物及受限现金 | $2,218 | $830 |
| 自由现金流** |
| 经营活动提供的现金 | $8,302 | $7,065 |
| 投资活动使用的现金 | (3,456) | (2,791) |
| 已付股息 | (2,484) | (2,418) |
| 自由现金流 | $2,362 | $1,856 |
*资本投资包括 2026 年 3.20 亿美元和 2025 年 3.11 亿美元的机车及货车提前租赁买断。**自由现金流定义为经营活动提供的现金减去投资活动使用的现金和已付股息。根据 SEC 条例 G 和 SEC 条例 S-K 第 10(e) 项，自由现金流被视为非 GAAP 财务指标，其他公司可能不以相同方式定义和计算。我们认为自由现金流对管理层和投资者评估我们的财务表现以及衡量我们在没有额外外部融资的情况下产生现金的能力很重要。自由现金流应与经营活动提供的现金一并考虑，而不是作为其替代。4
联合太平洋公司及子公司
运营及绩效统计（未经审计）
| 第三季度 年初至今 |
| 截至 9 月 30 日止期间 | 2026 | 2025 % | 2026 | 2025 % |
| 运营/绩效统计 |
| 货车周转速度（每车每日英里） | 228 | 226 | 1 % | 231 | 220 | 5 % |
| 平均列车速度（英里/小时）* | 24.3 | 24.2 | - | 24.8 | 23.9 | 4 |
| 平均终端停留时间（小时）* | 19.9 | 20.4 | (2) | 19.8 | 21.3 | (7) |
| 机车生产率（每马力日总吨英里） | 140 | 140 | - | 142 | 139 | 2 |
| 总吨英里（GTM）（百万） | 232,506 | 223,029 | 4 | 678,251 | 656,079 | 3 |
| 列车长度（英尺） | 9,969 | 9,801 | 2 | 9,871 | 9,661 | 2 |
| 多式联运服务绩效指数（%） | 92 | 98 | (6) pts | 95 | 97 | (2) pts |
| 整车服务绩效指数（%） | 93 | 100 | (7) pts | 95 | 98 | (3) pts |
| 劳动力生产率（每名员工车英里） | 1,219 | 1,165 | 5 | 1,186 | 1,126 | 5 |
| 员工总数（平均） | 28,540 | 28,871 | (1) | 28,658 | 29,576 | (3) |
| 机车燃油统计 |
| 消耗燃油平均每加仑价格 | $4.21 | $2.56 | 64 % | $3.59 | $2.49 | 44 % |
| 燃油消耗量（百万加仑） | 240 | 235 | 2 | 712 | 703 | 1 |
| 燃油消耗率** | 1.034 | 1.052 | (2) | 1.049 | 1.072 | (2) |
| 营收吨英里（百万） |
| 谷物及谷物产品 | 22,985 | 21,646 | 6 % | 71,199 | 64,276 | 11 % |
| 化肥 | 3,264 | 3,501 | (7) | 10,465 | 10,278 | 2 |
| 食品及冷藏 | 4,503 | 4,559 | (1) | 13,425 | 13,808 | (3) |
| 煤炭及可再生能源 | 23,482 | 24,013 | (2) | 69,417 | 67,344 | 3 |
| 大宗 | 54,234 | 53,719 | 1 | 164,506 | 155,706 | 6 |
| 工业化学品及塑料 | 8,443 | 8,087 | 4 | 24,929 | 23,828 | 5 |
| 金属及矿产品 | 9,898 | 8,666 | 14 | 27,776 | 25,328 | 10 |
| 林产品 | 5,455 | 5,336 | 2 | 15,876 | 16,138 | (2) |
| 能源及专业市场 | 11,223 | 10,032 | 12 | 31,864 | 29,762 | 7 |
| 工业 | 35,019 | 32,121 | 9 | 100,445 | 95,056 | 6 |
| 汽车 | 4,514 | 4,495 | - | 13,476 | 13,695 | (2) |
| 多式联运 | 20,314 | 18,520 | 10 | 57,100 | 55,959 | 2 |
| 高价值 | 24,828 | 23,015 | 8 | 70,576 | 69,654 | 1 |
| 合计 | 114,081 | 108,855 | 5 % | 335,527 | 320,416 | 5 % |
*地面运输委员会（STB）报告的绩效指标。**燃油消耗按消耗燃油加仑数除以千总吨英里计算。5
联合太平洋公司及子公司
简明合并利润表（未经审计）
| 单位：百万美元，每股数据和百分比除外， | 2026 |
| 第一季度 第二季度 第三季度 年初至今 |
| 营业收入 |
| 货运收入 | $5,893 | $6,518 | $6,813 | $19,224 |
| 其他收入 | 324 | 346 | 384 | 1,054 |
| 营业收入合计 | 6,217 | 6,864 | 7,197 | 20,278 |
| 营业费用 |
| 薪酬及福利 | 1,227 | 1,240 | 1,264 | 3,731 |
| 燃油 | 643 | 938 | 1,040 | 2,621 |
| 采购服务及材料 | 673 | 709 | 746 | 2,128 |
| 折旧 | 633 | 638 | 643 | 1,914 |
| 设备及其他租赁 | 219 | 214 | 206 | 639 |
| 其他 | 364 | 362 | 355 | 1,081 |
| 营业费用合计 | 3,759 | 4,101 | 4,254 | 12,114 |
| 营业利润 | 2,458 | 2,763 | 2,943 | 8,164 |
| 其他收入净额 | 91 | 105 | 95 | 291 |
| 利息费用 | (320) | (313) | (312) | (945) |
| 税前利润 | 2,229 | 2,555 | 2,726 | 7,510 |
| 所得税费用 | (528) | (562) | (650) | (1,740) |
| 净利润 | $1,701 | $1,993 | $2,076 | $5,770 |
| 股份及每股数据 |
| 每股收益——基本 | $2.87 | $3.36 | $3.50 | $9.72 |
| 每股收益——摊薄 | $2.87 | $3.36 | $3.49 | $9.71 |
| 加权平均股数——基本 | 593.0 | 593.4 | 593.7 | 593.4 |
| 加权平均股数——摊薄 | 593.6 | 594.0 | 594.5 | 594.0 |
| 已宣派每股股息 | $1.38 | $1.38 | $1.42 | $4.18 |
| 营业比率 | 60.5 % | 59.7 % | 59.1 % | 59.7 % |
| 有效税率 | 23.7 % | 22.0 % | 23.8 % | 23.2 % |
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联合太平洋公司及子公司
货运收入统计（未经审计）
| 2026 |
| 第一季度 第二季度 第三季度 年初至今 |
| 货运收入（百万美元） |
| 谷物及谷物产品 | $1,057 | $1,106 | $1,085 | $3,248 |
| 化肥 | 236 | 217 | 234 | 687 |
| 食品及冷藏 | 247 | 272 | 272 | 791 |
| 煤炭及可再生能源 | 486 | 448 | 525 | 1,459 |
| 大宗 | 2,026 | 2,043 | 2,116 | 6,185 |
| 工业化学品及塑料 | 655 | 685 | 701 | 2,041 |
| 金属及矿产品 | 555 | 621 | 666 | 1,842 |
| 林产品 | 318 | 356 | 371 | 1,045 |
| 能源及专业市场 | 663 | 724 | 771 | 2,158 |
| 工业 | 2,191 | 2,386 | 2,509 | 7,086 |
| 汽车 | 560 | 703 | 671 | 1,934 |
| 多式联运 | 1,116 | 1,386 | 1,517 | 4,019 |
| 高价值 | 1,676 | 2,089 | 2,188 | 5,953 |
| 合计 | $5,893 | $6,518 | $6,813 | $19,224 |
| 营收车皮量（千） |
| 谷物及谷物产品 | 243 | 242 | 225 | 710 |
| 化肥 | 52 | 54 | 55 | 161 |
| 食品及冷藏 | 39 | 42 | 40 | 121 |
| 煤炭及可再生能源 | 214 | 176 | 209 | 599 |
| 大宗 | 548 | 514 | 529 | 1,591 |
| 工业化学品及塑料 | 181 | 183 | 185 | 549 |
| 金属及矿产品 | 183 | 196 | 209 | 588 |
| 林产品 | 49 | 53 | 54 | 156 |
| 能源及专业市场 | 147 | 154 | 158 | 459 |
| 工业 | 560 | 586 | 606 | 1,752 |
| 汽车 | 183 | 210 | 202 | 595 |
| 多式联运 [a] | 792 | 853 | 956 | 2,601 |
| 高价值 | 975 | 1,063 | 1,158 | 3,196 |
| 合计 | 2,083 | 2,163 | 2,293 | 6,539 |
| 每车平均收入 |
| 谷物及谷物产品 | $4,345 | $4,568 | $4,837 | $4,577 |
| 化肥 | 4,564 | 3,995 | 4,256 | 4,267 |
| 食品及冷藏 | 6,414 | 6,474 | 6,678 | 6,524 |
| 煤炭及可再生能源 | 2,270 | 2,546 | 2,516 | 2,437 |
| 大宗 | 3,700 | 3,971 | 4,004 | 3,889 |
| 工业化学品及塑料 | 3,620 | 3,739 | 3,789 | 3,717 |
| 金属及矿产品 | 3,028 | 3,179 | 3,185 | 3,134 |
| 林产品 | 6,505 | 6,686 | 6,911 | 6,706 |
| 能源及专业市场 | 4,505 | 4,711 | 4,857 | 4,695 |
| 工业 | 3,911 | 4,075 | 4,136 | 4,044 |
| 汽车 | 3,058 | 3,350 | 3,324 | 3,251 |
| 多式联运 [a] | 1,408 | 1,626 | 1,586 | 1,545 |
| 高价值 | 1,718 | 1,966 | 1,889 | 1,862 |
| 平均 | $2,829 | $3,014 | $2,971 | $2,940 |
[a] 多式联运货物中，每个集装箱或拖车计为一个车皮。7
联合太平洋公司及子公司
非 GAAP 指标与 GAAP 调节（未经审计）
| 财务表现* |
| 单位：百万美元，每股数据和百分比除外，截至 2026 年 9 月 30 日止三个月 公布业绩（GAAP） 收购相关费用 调整后业绩（非 GAAP） |
| 营业费用 | $4,254 | $(22) | $4,232 |
| 营业利润 | 2,943 | 22 | 2,965 |
| 所得税费用 [a] | (650) | - | (650) |
| 净利润 | 2,076 | 22 | 2,098 |
| 每股收益——摊薄 | $3.49 | $0.04 | $3.53 |
| 营业比率 | 59.1 % | (0.3) % | 58.8 % |
| 单位：百万美元，每股数据和百分比除外，截至 2025 年 9 月 30 日止三个月 公布业绩（GAAP） 收购相关费用 调整后业绩（非 GAAP） |
| 营业费用 | $3,695 | $(41) | $3,654 |
| 营业利润 | 2,549 | 41 | 2,590 |
| 所得税费用 [a] | (530) | - | (530) |
| 净利润 | 1,788 | 41 | 1,829 |
| 每股收益——摊薄 | $3.01 | $0.07 | $3.08 |
| 营业比率 | 59.2 % | (0.7) % | 58.5 % |
[a] 某些收购相关成本在所得税目的下不可扣除。*上表将我们截至 2026 年和 2025 年 9 月 30 日止三个月的业绩调节为剔除某些被认定影响可比性的项目后的调整后业绩。我们使用调整后营业费用、调整后营业利润、调整后所得税费用、调整后净利润、调整后摊薄每股收益（EPS）和调整后营业比率（如适用）等指标来评估实际经营表现。上表所列指标根据 SEC 条例 G 和 SEC 条例 S-K 第 10(e) 项被视为非 GAAP 指标。我们认为，这些非 GAAP 财务指标通过剔除我们认为不能反映业务持续经营业绩的特定项目，提供了有关盈利和业务趋势的有价值信息，为投资者比较我们的历史表现及与业内其他公司的表现提供了有用方式。由于这些指标并非按 GAAP 计算，它们应与营业费用、营业利润、所得税费用、净利润、摊薄 EPS 和营业比率一并考虑，而不是作为经营表现指标的替代。
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联合太平洋公司及子公司
非 GAAP 指标与 GAAP 调节（未经审计）
| 财务表现* |
| 单位：百万美元，每股数据和百分比除外，截至 2026 年 9 月 30 日止九个月 公布业绩（GAAP） 收购相关费用 调整后业绩（非 GAAP） |
| 营业费用 | $12,114 | $(93) | $12,021 |
| 营业利润 | 8,164 | 93 | 8,257 |
| 所得税费用 [a] | (1,740) | - | (1,740) |
| 净利润 | 5,770 | 93 | 5,863 |
| 每股收益——摊薄 | $9.71 | $0.16 | $9.87 |
| 营业比率 | 59.7 % | (0.4) % | 59.3 % |
| 单位：百万美元，每股数据和百分比除外，截至 2025 年 9 月 30 日止九个月 公布业绩（GAAP） 收购相关费用 递延税调整 乘务员配置协议 调整后业绩（非 GAAP） |
| 营业费用 | $10,980 | $(42) | $ | - | $(55) | $10,883 |
| 营业利润 | 7,445 | 42 | - | 55 | 7,542 |
| 所得税费用 [a] | (1,468) | - | (115) | (13) | (1,596) |
| 净利润 | 5,290 | 42 | (115) | 42 | 5,259 |
| 每股收益——摊薄 | $8.87 | $0.07 | $(0.19) | $0.07 | $8.82 |
| 营业比率 | 59.6 % | (0.2) % | - % | (0.3) % | 59.1 % |
[a] 某些收购相关成本在所得税目的下不可扣除。*上表将我们截至 2026 年和 2025 年 9 月 30 日止九个月的业绩调节为剔除某些被认定影响可比性的项目后的调整后业绩。我们使用调整后营业费用、调整后营业利润、调整后所得税费用、调整后净利润、调整后摊薄 EPS 和调整后营业比率（如适用）等指标来评估实际经营表现。上表所列指标根据 SEC 条例 G 和 SEC 条例 S-K 第 10(e) 项被视为非 GAAP 指标。我们认为，这些非 GAAP 财务指标通过剔除我们认为不能反映业务持续经营业绩的特定项目，提供了有关盈利和业务趋势的有价值信息，为投资者比较我们的历史表现及与业内其他公司的表现提供了有用方式。由于这些指标并非按 GAAP 计算，它们应与营业费用、营业利润、所得税费用、净利润、摊薄 EPS 和营业比率一并考虑，而不是作为经营表现指标的替代。9
联合太平洋公司及子公司
非 GAAP 指标与 GAAP 调节（未经审计）
| 债务/净利润 |
| 单位：百万美元，比率除外，截至 [1] 2026 年 9 月 30 日 2025 年 12 月 31 日止过去十二个月 |
| 债务 | $30,324 | $31,814 |
| 净利润 | 7,618 | 7,138 |
| 债务/净利润 | 4.0 | 4.5 |
| 调整后债务/调整后 EBITDA* |
| 单位：百万美元，比率除外，截至 [1] 2026 年 9 月 30 日 2025 年 12 月 31 日止过去十二个月 |
| 净利润 | $7,618 | $7,138 |
| 加： |
| 所得税费用 | 2,300 | 2,028 |
| 折旧 | 2,538 | 2,465 |
| 利息费用 | 1,270 | 1,309 |
| EBITDA | $13,726 | $12,940 |
| 调整： |
| 其他收入净额 | (623) | (629) |
| 经营租赁负债利息 [2] | 33 | 40 |
| 调整后 EBITDA (a) | $13,136 | $12,351 |
| 债务 | $30,324 | $31,814 |
| 经营租赁负债 | 788 | 1,008 |
| 调整后债务 (b) | $31,112 | $32,822 |
| 调整后债务/调整后 EBITDA (b/a) | 2.4 | 2.7 |
[1] 截至 2026 年 9 月 30 日的过去十二个月利润表信息，按截至 2025 年 12 月 31 日的十二个月减去截至 2025 年 9 月 30 日的九个月，再加上截至 2026 年 9 月 30 日的九个月重新计算。[2] 代表如果我们经营租赁项下物业为自有或按融资租赁核算，我们将产生的假设利息费用（使用增量借款利率）。*调整后债务（总债务加上经营租赁负债加上税后未拨备养老金和 OPEB（其他退休后福利）义务）与调整后 EBITDA（扣除利息、税项、折旧、摊销前的利润，并调整其他收入和经营租赁现值利息）之比，根据 SEC 条例 G 和 SEC 条例 S-K 第 10(e) 项被视为非 GAAP 财务指标，其他公司可能不以相同方式定义和计算。我们认为该指标对管理层和投资者评估公司以经营活动产生的现金维持既定债务水平（包括租赁）的能力很重要。此外，评级机构在审查公司信用评级时也使用可比指标。调整后债务与调整后 EBITDA 之比应与按 GAAP 提供的其他信息一并考虑，而不是作为其替代。最可比的 GAAP 指标是债务与净利润之比。上表提供了净利润至调整后 EBITDA、债务至调整后债务，以及债务与净利润之比至调整后债务与调整后 EBITDA 之比的调节。2026 年 9 月 30 日和 2025 年 12 月 31 日，经营租赁的增量借款利率分别为 4.2% 和 4.0%。养老金和 OPEB 在 2026 年 9 月 30 日和 2025 年 12 月 31 日均已足额供款。10